KTM 390 SMC R

Dieses breite Supermoto-Lenkergefühl ist der erste Haken: Du sitzt hoch, hast sofort Hebel, und die Front „spricht“ schon beim ersten Einlenken mit dir. Auf meiner Lieblingsstrecke mit zwei fiesen Kehren kann ich die 390 SMC R brutal spät anbremsen, den Druckpunkt sauber stehen lassen und sie dann mit einem kurzen Impuls in die Kurve kippen lassen – sie fällt nicht, sie zielt. Der Einzylinder hängt knackig am Gas, hat in der Mitte richtig Punch und macht genau das, was eine Straßen-Supermoto soll: aus langsamen Ecken rauskatapultieren, ohne dass du permanent um Traktion betteln musst. Beim Rausbeschleunigen lässt sie sich schön „leicht“ fahren, und wenn du den Rhythmus triffst, wirkt das Bike größer, als es ist. Gegen eine Ducati Hypermotard V2 ist das hier weniger brachial, aber viel zugänglicher und im Alltag entspannter. Eine Stark VARG SM wird beim Antritt anders brutal sein, doch die KTM punktet mit klassischem Einzylinder-Charakter, Reichweiten-Realität und dem unkomplizierten Tankstopp.

Wer eine Straßen-Supermoto sucht, die sich leicht, direkt und ehrlich anfühlt, landet hier einen Volltreffer. Sie ist nicht die brutalste im Feld, aber die, die am schnellsten Vertrauen aufbaut. Auf winkligen Strecken macht sie aus wenig Tempo maximalen Spaß. Wenn du Renn-Supermoto erwartest, wirst du Grenzen finden – als Alltags- und Kurvenwaffe überzeugt sie.

In den Online-Tests zeichnet sich ein ziemlich klares Bild: Viele loben die 390 SMC R als extrem spaßiges, zugängliches Supermoto-Konzept für die Straße, mit sinnvoller Elektronik (Fahrmodi, Traktionskontrolle, ABS-Optionen) und einem insgesamt erwachsenen Fahrgefühl für die Klasse. RevZilla betont besonders den hohen Fun-Faktor, ordnet das Bike aber klar als Straßen-Supermoto ein und nennt Grenzen bei sehr sportlichem Track-Einsatz, unter anderem beim Thema Feedback/Grip je nach Oberfläche und Reifen sowie bei harten Lastwechseln über Bodenwellen. Motorcycle.com hebt die stabile, „größer wirkende“ Chassis-Anmutung hervor, beschreibt aber ebenfalls, dass die Abstimmung am Heck bei schnellen Richtungswechseln und Unebenheiten Unruhe bringen kann und dass die richtigen ABS-Einstellungen für supermototypisches Anbremsen entscheidend sind. Roadracing World stellt vor allem die Technik-Story in den Vordergrund: Supermoto-spezifische Geometrie/Chassis-Anpassungen, WP-APEX-Fahrwerk und die wählbaren Modi inklusive Supermoto-ABS-Logik.