Harley CVO™ Road Glide™ ST

Im Segment der Grand-American-Tourer ist die CVO Road Glide ST (2026) für mich die Harley für Leute, denen eine „normale“ Luxus-Touring zu geschniegelt ist: Sie will nicht nur Kilometer fressen, sondern Kurven attackieren. Auf der Landstraße fühlt sich der große Bagger erstaunlich „tight“ an, weil Motor, Ergonomie und Fahrwerk dich automatisch weiter nach vorn und in Richtung Vorderrad ziehen. Beim Rausbeschleunigen aus mittleren Radien kommt dieser brutale Schub so früh, dass ich meinen Kurvenausgang eher nach Grip als nach Mut sortiere; das Bike drückt dich aus der Kehre, als hätte es ein Gummiband am Horizont. In schnellen Wechselkurven bleibt sie natürlich ein Schwergewicht, aber die Linie lässt sich sauber halten, solange man den Lenkeinsatz klar setzt und nicht hektisch wird. Gegen eine Indian Challenger/Chieftain PowerPlus wirkt die Harley emotionaler und „mechanischer“, gegen europäische Sporttourer ist sie nicht leichter, aber sie trifft dieses seltene Performance-Bagger-Gefühl: spät bremsen, früh ans Gas, und dabei trotzdem noch Touren-Komfort im Rücken.

Wer einen Grand-American-Tourer sucht, der sich nicht wie ein rollendes Sofa anfühlt, bekommt hier eine selten stimmige Mischung aus Punch, Bremsvertrauen und sportlicher Haltung. Die Masse bleibt spürbar, aber sie arbeitet nicht gegen dich, wenn du sauber fährst. Teuer ist sie, klar. Doch als Performance-Bagger ab Werk ist die Road Glide ST eine der konsequentesten Harleys im aktuellen Markt.

Im Netz wird die 2026er CVO Road Glide ST überwiegend als „Race-Bagger ab Werk“ eingeordnet: Harley betont den Milwaukee-Eight 121 High Output, die Track- und Track+-Modi sowie das konsequent sportliche Setup mit Brembo-Bremsen und einstellbarer SHOWA-Federung. In der Berichterstattung wird außerdem herausgestellt, dass die Road Glide ST im Vergleich zur neuen CVO Street Glide ST schwerer ist, dafür aber mit rahmenfester Sharknose-Verkleidung und höherer Vmax-Limitierung (für kurze Zeit) die „schnellere“ Schwester geben soll. Positiv fallen häufig die aggressivere Ergonomie mit höheren Risern, die Gewichtsreduktion über geschmiedete Carbon-Teile und die stärkere Beschleunigungs-Charakteristik durch die kürzere Übersetzung auf. Kritischer Tenor: Trotz Diät bleibt es ein sehr schweres Motorrad, und der Mehrpreis wird nicht jeder als rational begründbar sehen, weil vieles im Kern „Performance-Feeling“ und Exklusivität ist. Insgesamt: viel Lob für Motor-Charakter, Brems-/Fahrwerks-Hardware und die neue Track-Logik, bei gleichzeitigem Realismus, dass Physik und Masse immer mitfahren.