Ducati 698 Mono

Dieses Superquadro-Mono-Geknatter ist kein gemütliches „Thumper“-Wummern, sondern klingt und reagiert wie ein Rennmotor im Einzylinder-Kleid. Auf meiner Hausrunde fällt sofort auf, wie leicht sie in den Radius kippt und wie klar sie die Linie hält, wenn ich spät einlenke und am Kurvenausgang früh ans Gas gehe. Der Punch kommt knackig, aber nicht fett aus dem Keller; sie will Drehzahl und eine aktive rechte Hand, dann zieht sie mit Nachdruck und wirkt dabei erstaunlich „straff“ im Antriebsgefühl. Beim Anbremsen auf engen Kehren lässt sich das Heck schön entlasten, ohne dass es gleich chaotisch wird; die Abstimmung lädt zum präzisen Bremsdruck-Aufbauen bis zum Einlenkpunkt ein. Gegen KTM 690 SMC R und Husqvarna 701 wirkt die Ducati weniger „Traktor“, dafür deutlich sportlicher, feiner in der Rückmeldung und insgesamt mehr Premium-Asphalt-Supermoto als Alltags-Sumo. Wer Supermoto nicht nur spielen, sondern sauber fahren will, bekommt hier ein sehr ernstes Werkzeug.

Wer ein kompromissloses Spaßgerät für Asphalt sucht, wird hier sehr schnell süchtig. Sie belohnt Drehzahl, saubere Bremspunkte und aktives Fahren, statt gemütliches Bummeln zu kaschieren. Komfort und Alltag sind klar nachrangig. Für mich ist sie die sportlichste Interpretation der Einzylinder-Supermoto-Idee im Premium-Segment.

In Tests wird die 698 Mono häufig als extrem spaßorientierte Asphalt-Supermoto beschrieben, die eher zum aktiven Fahren als zum entspannten Dahingleiten motiviert. Mehrere Stimmen betonen den hochdrehenden Charakter und das geringe Schwungradgefühl: untenrum könne sie ruppiger wirken, während sie mit Drehzahl deutlich lebendiger und runder wird. Gelobt werden regelmäßig die Bremsen und die insgesamt sehr sportliche Auslegung, die auf engen, kurvigen Strecken besonders überzeugt. Auch die Elektronik gilt als starkes Argument, weil sie die typische Supermoto-Dynamik unterstützt und zugleich absichert. Kritikpunkte drehen sich je nach Bericht um Komfort und Alltagstauglichkeit: straffes Setup, wenig „Praktikabilität“ und ein Motor, der bei konstant kleiner Gasöffnung nicht immer samtig wirkt. Insgesamt entsteht im Netz das Bild eines sehr speziellen Spaßgeräts, das Fahrer belohnt, die bewusst mit Körperarbeit, Drehzahl und Lastwechseln spielen. Quellen: motorcyclenews.com; reddit.com; ducati.com.